คุณรู้ไหมว่าพวกเขาบอกว่าไม่เคยซื้อผลิตภัณฑ์ สล็อตเว็บตรง Apple เวอร์ชันแรก? บางทีควรใช้กฎทองที่คล้ายกันกับรถยนต์ไฟฟ้า ตอนนี้เราได้ขับเคลื่อน Audi Q4 e-Tron ใหม่ในสหราชอาณาจักรแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่า EVs มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและดีขึ้นอย่างไร
รุ่นแรกที่ใช้แพลตฟอร์ม MEB ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นของกลุ่ม VW คือVW ID.3 ที่ออกเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว มีความได้เปรียบก่อนเวลาอันควรและยังไม่เสร็จ แต่อนุพันธ์ของ MEB ใหม่ที่เปิดตัวตั้งแต่นั้นมานั้นดีกว่าเวอร์ชันก่อนหน้า ID.4นั้นดูน่าดึงดูดใจมากกว่ารถยนต์แฮทช์แบ็คอย่างเชิงปริมาณSkoda Enyaqนั้นโดยรวมแล้วน่าเชื่อมากกว่า Volkswagen ทั้งสองรุ่น และตอนนี้Audi Q4 e-Tron ได้ยกระดับรูปลักษณ์ คุณภาพที่รับรู้ ความสามารถในการขับขี่ และประสิทธิภาพ
ก่อนที่เราจะเข้าเรื่อง…
ใช่ รายละเอียดพาดหัวบางส่วน สร้างขึ้นใน Zwickau ในแนวเดียวกันกับ ID twins รถ e-SUV ระดับเริ่มต้นของ Audi ยังนำเสนอในหน้ากาก Sportback โดยมีรูปร่างเหมือนรถเก๋งเล็กน้อยและมีค่าสัมประสิทธิ์การลาก 0.26 ในสหราชอาณาจักร ราคาของ Q4 e-Tron เริ่มต้นที่ 40,750 ปอนด์ และสำหรับรุ่น Quattro เริ่มต้นที่ 51,370 ปอนด์ สลิงล่าง (เพียง 18 มม.) ราคา Q4 Sportback ยังไม่ได้รับการยืนยัน แต่คาดว่าจะจ่ายเพิ่มอีกสองสามแกรนด์
เราได้ขับเคลื่อนความสปอร์ตด้วย Audi Q4 Sportback e-Tron review
รีวิว Audi Q4 e-Tron (2021)
ไลน์อัพที่พร้อมให้บริการเมื่อเปิดตัวประกอบด้วยรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังสองรุ่น คือ Q4 35 และ 40 e-Tron ที่พิกัด 168bhp/229lb ft และ 201bhp/229lb ft เช่นเดียวกับรุ่น Quattro 295bhp/339lb ft ตรา 50 ซึ่งมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า 77kWh (สุทธิ) และมอเตอร์ตัวที่สองที่พร้อมจะขับเคลื่อนล้อหน้าหากเกิดปัญหาการยึดเกาะหรือประสิทธิภาพในการทำงาน
SUV ไฟฟ้าที่ดีที่สุด
e-Trons ระดับเริ่มต้นของ Q4 ชอบขับรถอย่างไร?
ตอนนี้เราได้ขับ Q4 e-Tron 40 บนถนนในอังกฤษแล้ว และสมรรถนะก็เพียงพอแล้ว หากแทบไม่ได้ขับเร็วจนแทบกระตุก เราคาดว่ารุ่น 35 จะรู้สึกเฉื่อยเล็กน้อยโดยที่อุ้มยังน้อยลง โดยรวมแล้วรู้สึกว่าได้รับการตัดสินอย่างดีและสิ่งที่ขาดหายไปในดอกไม้ไฟสไตล์เทสลาที่ชดเชยด้วยการปรับแต่งอันเงียบสงบ นี่คือ รถยนต์ไฟฟ้าที่ผ่อนคลาย มากพร้อมความเงียบอันน่าทึ่ง
ไม่มี rigmarole เริ่มต้นขึ้น เช่นเดียวกับในเทสลา เพียงแค่เข้าใกล้รถ ปลดล็อค เลื่อนเข้า เหยียบเบรก ดันคันเกียร์ที่มีขนแข็งไปที่ D แล้วออกจากที่คุณตั้งไว้ ไม่ต้องง้อปุ่มสตาร์ท เหยียบเบรกหรืออะไรทั้งนั้น มันง่ายมาก
การขับขี่ แม้กระทั่งบน Bridgestones ขนาดใหญ่ 20 นิ้วในการทดสอบของเรา Audi Q4 e-tron 40 (204 PS) นั้นได้รับแรงสั่นสะเทือนอย่างน่าประหลาดใจ ล้อไม่ชนกับหลุมบ่อ และความโค้งงอของระบบกันสะเทือนนั้นน่าประทับใจอย่างยิ่ง
Audi Q4 50 e-Tron Quattro
นอกจากนี้เรายังได้ขับเคลื่อน 50 Quattro range-topper 295bhp Q4 สามารถเอาชนะดาร์บี้เร่งความเร็ว 0-62mph ในเวลาเพียง 6.2 วินาที ทำให้มันเร่งความเร็วได้อย่างเร่งด่วนในทุกความเร็ว ที่สำคัญกว่านั้นคือ ระยะสูงสุดที่ 305 ไมล์เปรียบได้กับ 213 ไมล์ที่บันทึกไว้ในกฎ WLTP สำหรับพี่ใหญ่ e-Tron
ในขณะที่ชุดพลังงานขนาดเล็กกว่า 55kWh (42kWh สุทธิ) ที่ติดตั้งใน 35 e-Tron สามารถชาร์จได้สูงสุด 100kW แต่ e-Trons 40 และ 50 Q4 ยอมรับปริมาณสูงสุดที่ 125kW โดยทั่วไปแล้ว การจำกัดปลั๊กอิน 10 นาทีจะขยายช่วงออกไป 80 ไมล์ สเปกตรัมการบริโภคอย่างเป็นทางการอยู่ในช่วง 3.0 ถึง 3.8 ไมล์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งแทบไม่แตกต่างจาก e-Tron GT
ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าปลั๊กอินฮีโร่ของเมื่อวานถูกแซงไปทางซ้าย ขวา และตรงกลางโดยรุ่นที่ใหม่กว่าซึ่งมีแบตเตอรี่ มอเตอร์ และซอฟต์แวร์ที่ล้ำหน้ากว่า คุณได้รับคำเตือน …
SUV ไฟฟ้าที่ดีที่สุด: คำแนะนำของเรา
อะไรอีกที่ทำให้ Q4 e-Tron ใหม่โดดเด่น?
น่าแปลกที่การออกแบบภายในของ Q4 และฝีมือโดยรวมนั้นเหนือกว่า Audis ที่ใหญ่กว่าหลายๆ รุ่น ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่า Q4 50 e-Tron quattro รุ่นท็อปของสายการผลิตมีราคาน้อยกว่า e-Tron SUV ขนาดปกติ 10k ปอนด์ ซึ่งยาวกว่า 300 มม. แต่ภายในไม่ได้กว้างขึ้นมากนัก
ห้องนักบิน Q4 เป็นการกระทำแบบคลาสโดยมีข้อยกเว้นบางประการ: ตัวควบคุมระดับเสียงของ iPod ที่โง่เขลา พวงมาลัยควอติกที่มีอยู่ (อีกครั้งเป็นมาตรฐานที่มีสองขอบด้านบน) และที่เท้าแขนและคอนโซลกลางที่ไม่มีเบาะซึ่งปกติแล้วขายาวจะพัก .
ด้านหน้ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับแกว่งลูกแมวเสือ พื้นที่ในแถวที่สองก็กว้างขวาง ทัศนวิสัยในมุมกว้าง (น้อยกว่าใน Sportback) และพื้นผิวด้านบนสุดซึ่งเคยเป็นแบบฉบับของแบรนด์จนกระทั่งมาถึง A1 และ A3 ล่าสุดกลับมาอย่างเต็มกำลัง
พื้นเรียบนั้นมีประโยชน์จริง ๆ ที่นี่: ดูภาพด้านบนและสังเกตว่าไม่มีอุโมงค์ส่งสัญญาณทั้งหมด และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับวางเท้าและศีรษะในแถวที่สอง ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Audi อ้างว่ามีรอยเท้า Q3 แต่เป็นพื้นที่ภายในของ Q5 มันเป็นเกวียนครอบครัวที่เหมาะสมนี่
ตรงกันข้ามกับการยศาสตร์ทางเลือกที่สับสนซึ่งบุกเบิกโดย ID.3 Audi นำการควบคุมอุณหภูมิแบบเข้าถึงโดยตรงแบบคลาสสิกกลับมา ทำให้ตัวเลือกเกียร์กลับไปที่เดิม และลดจำนวนตัวเลื่อนการสัมผัสที่คลุมเครือให้เหลือน้อยที่สุด ขึ้นอยู่กับความลึกของกระเป๋าของคุณ มีจอแสดงผลที่แตกต่างกันถึงสามจอ (และส่วนใหญ่ซ้ำซาก) ให้เลือก เหนือสิ่งอื่นใด การควบคุมด้วยเสียงยังพยายามแนะนำคุณผ่านเมนูและเมนูย่อยที่หลากหลาย น้อยอาจจะมาก
Q4 ขับเคลื่อนอย่างไร?
มันเป็นเรื่องปกติมากในการขับรถ และเราพูดในแง่บวก คุณนั่งสูงขึ้นเล็กน้อยในตำแหน่งการขับขี่ที่สูงชันซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่ครอสโอเวอร์ มองเห็นได้ง่ายและส่วนปลายของรถก็ตัดสินได้ง่าย
ท่าทางที่แข็งแรงมากขึ้นของ Q4 e-Tron รองรับการเปิด-ปิดที่กระตือรือร้นมากกว่ารถยนต์ที่ใช้ MEB อื่นๆ การทรงตัวในการเข้าโค้งที่เป็นกลางมากขึ้น และการโต้ตอบระหว่างคนขับกับรถที่ราบรื่นยิ่งขึ้น
Q4 50 e-Tron 50 quattro ของเราละเว้นจากการต่อสู้กับทุกหลุมที่เอื้อมถึง บิดไหล่เมื่อคร่อมร่องน้ำและเขย่าฝ่ามือของคนขับเมื่อมีข้อต่อขยายที่อ้าออก แต่ทุกอย่างกลับเงียบสงัดและราบรื่น เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เงียบที่สุดในการล่องเรือบนมอเตอร์เวย์ที่เราจำได้ (ค่าสัมประสิทธิ์การลากที่เพรียวบางช่วยได้มากที่นี่)
แม้ว่า Skoda และ VW ได้ประกาศเปิดตัวรถยนต์ MEB เวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว แต่ Q4 Quattro ก็เป็นรุ่นแรกที่ออกสู่ตลาด โดยเปิดตัวในฤดูร้อนปี 2021 นอกจากกำลังที่มากขึ้นแล้ว ยังแนะนำเวกเตอร์แรงบิดแบบปรับได้เพื่อการควบคุม การชิงโชคและการกระจายน้ำหนักแบบไดนามิกทำให้รถจับได้มากขึ้นเมื่อเข้าโค้งซิกแซกที่รวดเร็ว
หน่วยขับเคลื่อนสองชุดควบคุมระบบ Quattro แบบเลือกล้อ ซึ่งช่วยลดการโอเวอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์ พร้อมประสานเสถียรภาพของทิศทางแม้บนพื้นผิวที่ยุ่งยาก
กระทะด้านข้าง q4 etron
รถทดสอบของเราเลือกใช้ยาง 235/255 21 ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม การขับขี่ (พร้อมโช้คอัพแบบปรับได้ที่ล็อคแบบ Comfort) นุ่มนวลน่ายกย่องแม้ในความเร็วต่ำและเมื่อมีสิ่งรบกวนตามขวางกะทันหัน ในขณะที่การบังคับเลี้ยวมีความก้าวหน้าอย่างมาก
ระบบ Drive Select ขอเชิญคุณตั้งค่าหางเสือทั้งมอเตอร์และการกระจายแรงบิดตามที่คุณเลือกในโหมด Comfort, Auto, Efficiency, Individual หรือ Dynamic แต่มีผลมากกว่ากลไกมากกว่าโบนัสจริง ยกเว้นช่วง และโปรแกรมประสิทธิภาพซึ่งควบคุมการบริโภคอย่างจริงจังโดยจำกัดความเร็วสูงสุด
เทคโนโลยีประสิทธิภาพใด ๆ
มี Audi’s Predictive Efficiency Assistant มันมีอยู่ในรุ่น Audi ตั้งแต่วินาทีที่ A6 ปัจจุบันมาถึง และมีวิวัฒนาการตามธรรมชาติสำหรับยุคไฟฟ้า ตรวจสอบการไหลของการจราจรแบบเรียลไทม์และป้ายถนนผ่านการเชื่อมต่อระบบนำทางด้วยดาวเทียม
ติดคันเกียร์ (หรือเป็นปุ่มปมมากกว่า) ใน B แล้ว Q4 จะฟื้นตัวโดยอัตโนมัติด้วยสูงถึง 145kW ซึ่งจะทำให้เบรกบนโดลได้จริง ใน D for Drive แป้นพาย (รุ่นมาตรฐานในรุ่น 1 และรุ่น Vorsprung, อุปกรณ์เสริมสำหรับรุ่น Sport และ S-line) ทำให้ง่ายต่อการเลือกหนึ่งในสามขั้นตอนการฟื้นฟู หรือเลือกโปรแกรมอัตโนมัติที่ระมัดระวังมากเกินไป
เราขอแนะนำให้เลือกขนาดแบตเตอรี่ที่เหมาะสมกับความต้องการในการขับขี่ของคุณ หากคุณขับรถไปรอบ ๆ เมืองเป็นประจำและการเดินทางส่วนใหญ่ของคุณเป็นการเดินทางระยะสั้น คุณจะไม่มีปัญหากับชุดแบตเตอรี่ขนาด 52kWh ที่เล็กกว่าในรุ่น 35 รุ่น ซึ่งมีระยะทางระหว่าง 193-208 ไมล์ ขึ้นอยู่กับข้อมูลจำเพาะ อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ ไดรฟ์ทดสอบของเราเน้นไปที่แบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า 77kWh ซึ่งทำให้ช่วง WLTP ที่สัญญาไว้เพิ่มขึ้นเป็น 279-316 ไมล์
เครื่องวัดระยะพิสูจน์ได้อย่างแม่นยำอย่างน่าทึ่ง โดยจะปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่และสภาพแวดล้อมของคุณ และโดยทั่วไปแล้วเราพบว่ารุ่นที่ใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่าจะแสดงระยะทาง 250-260 ไมล์ในการครอบครองของเรา – แต่หลังจากนั้นก็ส่งมอบได้อย่างน่าเชื่อถือ แม้ในระหว่างการเดินทางข้ามประเทศที่เร็วขึ้นและการเดินทางบนทางหลวงพิเศษ
Audi Q4 e-Tron: คำตัดสิน
e-Tron ของ Q4 บรรลุเป้าหมายใหม่ที่ทันสมัยของการเป็นเจ้าของ EV (ช่วงเหนือกำลัง ความเร็วในการชาร์จเหนือความเร็วสูงสุด) ด้วยความมั่นใจในตนเอง รอยเท้าของมันมีขนาดเล็กพอที่จะผ่านพ้นไปในฐานะคนเมืองที่เป็นมิตรต่อโลก และทำให้สุนัขเฝ้าบ้านที่เป็นที่ยอมรับของสังคมสงบลง ในขณะเดียวกันก็สามารถปรับแต่งตามรสนิยมและงบประมาณของคนรวยที่พร้อมจะกระโดดจากอดีตที่ติดไฟได้ไปสู่อนาคตที่สดใสสล็อตเว็บตรง / กล้องถ่ายรูป
